Do mesmo xeito que na industria do automóbil, o aceiro e o aluminio son os materiais dominantes utilizados noconstrución de carrocerías de tren, incluíndo os aparadores do tren, o tellado, os paneis do chan e os raíles de canto, que conectan o chan do tren coa parede lateral.O aluminio proporciona unha serie de vantaxes aos trens de alta velocidade: a súa relativa lixeireza en comparación co aceiro, a súa montaxe máis sinxela debido á redución de pezas e a alta resistencia á corrosión.Aínda que o aluminio é aproximadamente 1/3 do peso do aceiro, a maioría das pezas de aluminio utilizadas na industria do transporte pesan aproximadamente a metade do peso das pezas de aceiro correspondentes debido aos requisitos de resistencia.
As aliaxes de aluminio utilizadas nos vagóns lixeiros de alta velocidade (principalmente as series 5xxx e 6xxx, como na industria automotriz, pero tamén a serie 7xxx para requisitos de alta resistencia) teñen menor densidade en comparación co aceiro (sen comprometer a súa resistencia), así como unha excelente formabilidade. e resistencia á corrosión.As aliaxes máis comúns para os trens son 5083-H111, 5059, 5383, 6060 e máis recentes 6082. Por exemplo, os trens Shinkansen de alta velocidade de Xapón conteñen principalmente a aliaxe 5083 e algúns 7075, que se usan con máis frecuencia na industria aeroespacial, mentres que o alemán Transrapid usa principalmente follas 5005 para paneis e 6061, 6063 e 6005 para extrusións.Ademais, os cables de aliaxe de aluminio tamén se utilizan cada vez máis como substituto dos cables tradicionais de núcleo de cobre nas transmisións e instalacións ferroviarias.
Polo tanto, a principal vantaxe do aluminio fronte ao aceiro é conseguir un menor consumo de enerxía nos trens de alta velocidade e unha maior capacidade de carga que se pode transportar, especialmente nos trens de mercadorías.Nos sistemas ferroviarios de tránsito rápido e suburbano, onde os trens teñen que facer moitas paradas, pódense conseguir importantes aforros de custos xa que se necesita menos enerxía para acelerar e frear se se usan vagóns de aluminio.Os trens lixeiros, xunto con outras medidas similares, poden reducir o consumo de enerxía ata un 60 % nos vagóns novos.
O resultado final é que, para a última xeración de trens rexionais e de alta velocidade, o aluminio substituíu con éxito ao aceiro como material de elección.Estes vagóns usan unha media de 5 toneladas de aluminio por vagón.Dado que algúns compoñentes de aceiro están implicados (como rodas e mecanismos de rodamentos), estes vagóns adoitan ser un terzo máis lixeiros en comparación cos vagóns de aceiro.Grazas ao aforro enerxético, os maiores custos iniciais de produción dos vagóns lixeiros (en comparación co aceiro) recupéranse despois duns dous anos e medio de explotación.De cara ao futuro, os materiais de fibra de carbono producirán aínda maiores reducións de peso.
Hora de publicación: 19-Abr-2021